batamtimes.co-Jakarta – Kemarin malam, Minggu (25/9), pesawat Learjet tipe LJ31 milik PT National Air Charter tergelincir. Pesawat itu tergelincir hingga keluar landasan saat mendarat di Bandara Halim Perdanakusuma, Jakarta Timur, sekitar pukul 19.46 WIB.
Menurut Kepala BMKG Andi Eka Sakya, sebenarnya hal itu bisa dihindari jika pilot mengetahui informasi visibility dari pihak tower di bandara. Karena biasanya, pihak bandara sudah menginformasikan keadaan di landasan sebelum pilot mendaratkan pesawat.
“Ya bisa dikurangi. Salah satu informasi diberikan kawan-kawan di bandara adalah visibility terkait dengan keadaan seperti hujan, kabut, dan asap. Di dalam visibility itu, pilot harusnya sudah bisa menjustifikasi apakah dia melakukan landing atau tidak,” Andi di Gedung G, Kantor BMKG, Jalan Angkasa I, Kemayoran, Jakarta Pusat, Senin (26/9/2016).
“Di Indonesia terdapat 2 MWO (Meteorologi Watch Office). MWO Jakarta untuk melayani FIR (Flight Information Region) Jakarta dan FIR MWO Ujung Pandang untuk melayani FIR Ujung Pandang. Kedua MWO tersebut secara aktif menyediakan informasi fenomena cuaca berbahaya seperti guntur, asap gunung berapi, dan turbulance,” lanjutnya.
Andi juga menambahkan, bandara di Indonesia rata-rata mempunyai kelemahan terhadap masalah informasi cuaca. Indonesia masih kekurangan peralatan cuaca seperti AWOS atau Automated Weather Observing System.
“Kalau boleh saya katakan kelemahan bandara di Indonesia yaitu peralatan. Kalau manusia biasa kan tidak cukup. Peralatan ini (AWOS) perlu sekali. Untuk bisa dipasang di berbagai bandara di seluruh Indonesia. Manusianya tidak cukup untuk mencover semuanya,” jelas Andi Eka Satya.
Peralatan yang ada di bandara saat ini tidak cukup hanya dengan diperbaharui namun juga haris dipasang alat yang canggih. Hal itu demi keamanan penerbangan seperti pendaratan di bandara.
“Proses perkembangan transportasi udara ini kan cepat sekali. Tidak hanya diperbaharui tapi dipasang. Kalau bandara-bandara baru ini kan mengikuti prediksi cuaca,” tuturnya.(red/det)
